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碳足迹中的性别差距：决定因素和影响

翁迪·贝兰  马里昂·勒鲁蒂埃

格兰瑟姆气候变化与环境研究所网站

2025年5月14日

了解碳足迹在人口群体中的分布对于设计公平和可接受的气候政策至关重要。迄今为止，性别仍然是碳足迹中一个未被充分研究的因素，尽管它对消费和旅行选择的影响有据可查。

图片来源：Unsplash

本文使用法国消费模式的详细数据来量化与食品和交通相关的碳足迹中的性别差距，并调查其潜在的驱动因素。结果表明，在这两个领域，女性的碳排放量比男性少26%，这两个部门合计占个人平均碳足迹的一半。社会经济因素、生物差异和出行距离的性别差异部分解释了差距，但高达38%的差距仍未得到解释。

决策者的关键点

该研究使用了2,100名具有代表性的法国人的食物消费和其他12,500人的交通模式的调查数据。

这些行业特别相关，因为食品和交通加起来占家庭碳足迹的50%。这些行业提供了广泛的选择，但碳强度差异很大，并且两者都存在详细的环境影响数据。

男性食品和交通消费相关的年度平均碳足迹为5.3吨二氧化碳当量（tCO2e），而女性的平均食品和交通消费产生了3.9吨二氧化碳当量，减少了26%。

这种差距与家庭收入低于中位数的个人与家庭收入高于中位数的个人在食品和交通足迹方面的差异具有相同的幅度。

数据显示，如果考虑到食物数量、行驶距离和就业状况的变化，红肉消费和汽车使用——这两者都是通常与男性身份相关的高排放商品——占碳足迹剩余差异的大部分。

交通工具使用的性别差距仅在夫妇之间观察到，在有孩子的夫妇中尤为明显。相比之下，相对于单身家庭，两个成人家庭在食物碳足迹方面的性别差距较小，这表明趋同：共享膳食和共同决策可能会限制性别饮食偏好的表达。

研究结果揭示了男性和女性如何受到气候政策的不同影响，以及这些政策的分配影响。